דערפאַרונג אייראָפּע דורך באַן

פּאָסטן פאָטאָ: באַן אין ווין | © פּיקסאַבייַ

היינריך קומערלע נעמט די איניציאטיוו DiscoverEU ופמערקזאַמקייט פון די קאַמישאַן און אויך פארלאנגט אַז עס מוזן זיין מעגלעך צו קויפן אַ באַן בילעט צו קיין אנדערע סטאַנציע אין די אייראפעישע יוניאַן, לפּחות פון יעדער הויפּט סטאַנציע. און דאָס איז קאַמביינד מיט אַ טראַנספּאָרט גאַראַנטירן וואָס ינשורז אַז איר קענען דערגרייכן דיין בוקט דעסטיניישאַן אָן נאָך קאָס און, אויב נייטיק, מיט קיין באַן פירמע; דער יאַזדע פון ​​העילבראָנן צו פּאָרטאָ זאָל דינען ווי אַ סטרייקינג בייַשפּיל.

איך באַגריסן אַזאַ אַן איניציאטיוו צו מער סאַסטיינאַבאַל אַרומפאָרן (ניט צו דערמאָנען די פאַרגרעסערן אין טרייסט). פּערסנאַלי, אַן ינספּיראַציע פֿאַר מיר איז געווען דער אַרטיקל הויך-גיכקייַט טריינז צעשטערן די אייראפעישע רעלס נעץ. נאך דעם אמת'דיגער הערליכע טיטל, זענען די פראבלעמען פון היינטיגן באן-פארקער גוט אויסגעארבעט.

מען קען זיכער טענהן צי אַן ICE איז נישט אַ גרויס אָפּציע. ספּעציעל אויב איר לעבן נאָענט צו באַן כאַבז. איך קלאר בעסער וועלן אַ זעקס-שעה נסיעה מיט די ICE פון מוניטש צו האַמבורג צו די פריער 10 שעה מיט די IC. ע ס אי ז אוי ך געװע ן צו ם דיסקוסיע , צ י מע ן װאל ט געװאל ט דערלויב ן א שטאט , װ י הײלבראן , א פארקריפלטע ר פארבינדונ ג צ ו דע ר באן־נעץ . אָדער אַז אין עטלעכע געביטן אַן אַלבי ציבור אַריבערפירן איז געפֿינט אויב בוסעס לויפן דאָרט פיר מאָל אַ טאָג.

איך געדענק נאך זייער גוט מיין קינדהייט, ווען איך און מיין מאמע האבן גענוצט דעם לאקאלן טראנספארט צו באזוכן מיין עלטער-באבע. מיר האָבן צו קויפן דריי (!) בילעטן אין יעדער ריכטונג צו באַקומען צו אונדזער דעסטיניישאַן. די סטאַרטינג פונט און דעסטיניישאַן זענען געווען אין האַמבורג, וועגן 12 קילאמעטער באַזונדער ווי די קראָו פליעס. קודם האבן מיר געמוזט קויפן א בילעט פארן באס, דערנאך איינס פאר די ס-באן און דערנאך איינס פאר די באס פון אן אנדער באס פירמע. פארשטײ ט זיך , א ז ד י צײ ט זײנע ן ניש ט געװע ן קאארדינירט , װא ס הא ט מי ר געגעב ן א ״װארטן־אייז ״ אי ן ד י זומערדיק ע מאנאטן .

צומ גליק, עס זענען הייַנט טראַנספּאָרט אַסאָוסייישאַנז.

ד י טראנספארט־פאראײ ן זײנע ן פונק ט ״פעדעראליש ״ ארגאניזיר ט געװארן . אוודאי איז די פירמע פארם אנדערש, אבער דארט קומען זיך צונויף אומאפהענגיקע טראנספארט פירמעס אונטער איין דאך, כדי צו מאכן א בעסערע אפציע פאר די קאסטומערס אינאיינעם.

די לאגע אין אייראפעישער באן-פארקער איז קוים אנדערש ווי אין האמבורג (און אסאך אנדערע געגענטער) איידער דער טראנספארט פארבאנד איז געגרינדעט געווארן.

אויב איך ווילן צו אַרומפאָרן פון העילבראָנן צו פּאָרטאָ דורך ציבור אַריבערפירן, איך האָבן צו טוישן טריינז 12 מאל און נוצן די סערוויסעס פון 4-5 אַריבערפירן קאָמפּאַניעס. אפֿשר איך קען בוך עטלעכע פון ​​די 13 טיקיץ צוזאַמען, אָבער נישט אַלע אין אַמאָל. וואָס זאָל איך טאָן אויב עס זענען פּראָבלעמס מיט אַן אָפּעראַטאָר, פֿאַר בייַשפּיל ווייַל אַלע די סיץ זענען גאָר בוקט? קאַנסאַלינג טיקיץ וואָס זענען שוין בוקט פֿאַר די פריערדיקע סטאַגעס קאָס בייַ מינדסטער מי, מאל מער.

אַריבערפירן צייט איז פון 6 מינוט צו 5 שעה. די 6 מינוט אין קאַרלסרוהע זענען קלאר צו קורץ. אויב איך וואלט דאס נישט געוויסט וואלט איך נישט געקענט כאפן דעם טגוו. זינט איך האב נישט אנגעהויבן די רייזע דאָרט, עס איז קיין פאַרגיטיקונג פֿאַר די רייזע(ס). אַזוי קויפן טיקיץ ווידער, אויב איך נאָך האָבן געלט. פארוואס די 5 שעה? אה, ס'גייט נישט קיין באנען ביינאכט. פארוואס נישט? (ענטפער: זען אַרטיקל אויבן). אויב איך וויל נישט איבערנעכטיקן אויף דער פלאטפארמע, דארף איך א האטעל. אָבער פֿאַר 5 שעה? אויב די פריערדיקע באַן איז 3 שעה שפּעט, דעמאָלט איך טאָן ניט דאַרפֿן דעם האָטעל אויך. און איר קען נישט וועלן צו פאַרברענגען אַן עקסטרע טאָג אין פּערפּיגנאַן אויף די מעדיטערראַנעאַן.

פארוואס איז עס פאקטיש קיין אייראפעישער, פעדעראלע אַריבערפירן פאַרבאַנד? נאַיוו ווי איך מאל, עס וואָלט זיין אַ גרויס פּרויעקט, פֿון וואָס אַלעמען אין (EU) אייראָפּע וואָלט האָבן עפּעס דירעקט וואָס וואָלט האָבן אַ ריזיק סיגנאַל ווירקונג. עס זאָל נישט קאָסטן אַזוי פיל, זיכער ווייניקער ווי אַ אַעראָפּאָרט נאָך אין קאַנסטראַקשאַן דרום פון בערלין, אַ קאָנצערט זאַל אין האַמבורג אָדער די קאַנסטראַקשאַן פון אַ טונעל אין שטוטגאַרט. מען וואלט "בלויז" געדארפט ארבעטן צו א סטאַנדערדיזאציע פון ​​די פראצעסען, צו קאארדינאציע צווישן די נאציאנאלע טראנספארט פירמעס (וואס, דערצו, זענען אפט פארמאגט פון די סטעיטס). און דעמאָלט איר קענען שטימען אויף אַ אַריבערפירן גאַראַנטירן, ווי איז שוין דער פאַל אין עטלעכע פאלן נאציאנאל, ווי געזונט ווי פֿאַר לופט פאַרקער.

דעריבער אַלעמען וואס לעבן אין די אי.יו. וואָלט נוץ, ניט נאָר יונג מענטשן, צו וועמען איך באַגריסן די קראַנט פאָרשלאָג. דעמאָלט עס וואָלט זיין פיל גרינגער צו אַרומפאָרן דורך אייראָפּע, גרינגער צו באַקומען צו וויסן אנדערע מענטשן. און איינער אָפּשאַצן וואָס אייראָפּע קען זיין פֿאַר אונדז.

---

העסאָפע צו Christian Moos 'אַבדזשעקשאַן

"מיט די אייראפעישע באַן פּאַקאַדזשאַז https://www.eba.bund.de/DE/RechtRegelwerk/EU-Recht/eu-recht_node.html אסאך איז שוין געשען. עס איז אַ טענדענץ צו כאַרמאַניזיישאַן, קאָואָרדאַניישאַן אין איין וועג אָדער אנדערן. עס איז נישט אַז אין נאָרמאַל צייט איר קענען נישט לייכט באַקומען פון איין אי.יו. לאַנד צו אנדערן מיט באַן. דער אייראפעישער באן געגנט עקזיסטירט שוין. אָבער, דאָס קען זיין פארמולירט מער אַטראַקטיוו, אַדווערטייזד. אין מינדסטער ווי באַלד ווי אַרומפאָרן איז מעגלעך ווידער. ”

Christian Moos, סעקרעטאַרי אַלגעמיינע פון ​​EUROPA-UNION דייַטשלאַנד (22 אפריל 2020, 11:02 אַ.ם.)

דאַנקען פֿאַר די לינק, עס איז געווען נייַ פֿאַר מיר. איך בין אויך צופרידן צו לערנען אַז עס זענען זייער ערשטער פרווון פון כאַרמאַניזיישאַן. אויב איך פארשטיי די אלע דאקומענטן ריכטיג אלס אן אדוואקאט, אויסער דער אלגעמיינער כוונה דעקלאראציע (RL 2012/34/EU), באוועגט מען זיך מער אין דעם געביט פון מאכן די פארשידענע באן סיסטעמען בכלל קאַמפּאַטאַבאַל.

ביטע לאָזן מיר אַן אַנאַלאַדזשי. איך בין אַ קאָמפּיוטער געלערנטער (אַז ווי אַן אַנטשולדיקן / דערקלערונג).

אין טערמינען פון אַ צוקונפֿט מאַרק פֿאַר פערזענלעכע קאָמפּיוטערס, מיר זענען נאָך אין די פאַר-פּיסי טקופע ווען עס זענען געווען סיסטעמען ווי די עפּל וו, די קאָממאָדאָרע PET 2001 אָדער די TRS-80. דער מאַרק איז קעראַקטערייזד דורך די פאַקט אַז די דעוויסעס זענען כּמעט ינקאַמפּאַטאַבאַל. א פּראָסט אָפּערייטינג סיסטעם (צי דאָס אָדער Windows) איז נאָך נישט קאַנסיוואַבאַל. אויב איך פארשטיי די דאקומענטן ריכטיג, מוז מען קודם מאכן א סטאַנדערדיזאציע אויף די קרייז-שטאפל (באן-שינעס, עלעקטרע, ביללס,...) אזוי אז עס איז בכלל מעגליך צו טרעפן אזא זאך ווי א (דערצינד) אפענע יבם פּיסי. און דעמאָלט אַן אָפּערייטינג סיסטעם מוזן באַשטעטיקן זיך ערשטער. כּדי אַ פּיסי זאָל זיין ניצלעך אין אַלע, אַפּלאַקיישאַן ווייכווארג מוזן עקסיסטירן, אַזאַ ווי אָפפיסע פּראָדוקטן. און די פּראָדוקטן מוזן אויך אַרבעטן צוזאַמען אַזוי אַז אפילו יניקספּיריאַנסט ניצערס קענען נוץ פון זיי.

פון קורס, אַזאַ אַנאַלאָגיז זענען שטענדיק פלאַד.

מיט כּמעט אַלע פּראָדוקטן עס זענען בייַ מינדסטער צוויי פּערספּעקטיווז: די פון די טעכניש ימפּלאַמענטיישאַן און אַז פון דער קונה. רובֿ מענטשן טאָן ניט טאַקע זאָרגן ווי אַ קאָמפּיוטער אַרבעט טעקניקלי, די הויפּט זאַך איז אַז עס אַרבעט. אלס באן דרייווער איז מיר טאקע נישט קיין חילוק וויאזוי די באן סערוויס ארבעט טעקניקלי, דער עיקר איז אז עס ארבעט. ווי די אַריבערפירן קאָמפּאַניעס רעכענונג, ווי עס אַרבעט מיט די עלעקטרע, ... אַלץ איז זיכער יקערדיק. עס גײט מיר נישט אן. איך ווילן צו בוך מיין בילעט פון העילבראָנן צו פּאָרטאָ. און איך וויל אַהין אַרומפאָרן באַקוועם און זיכער. איך וואָלט ווי צו האָבן איין (!) קאָנטאַקט מענטש אויב עפּעס גייט פאַלש. איך וויל נישט ריפערד ווערן פון איין פירמע צו דער צווייטער. אין אַ וואָרט: קונה אָריענטירונג.

פון קורס, דאָס טוט נישט שטענדיק אַרבעט אויף די פּיסי אָדער. טוט MS Word נישט אַרבעטן מיט אַ מידיאַ שפּילער פון אן אנדער פאַבריקאַנט? שלעכט מזל.

עס מיינט צו מיר אַז אַלעמען ינוואַלווד אין די באַן כאַרמאַניזיישאַן פּראָצעס איז קאַנסאַנטרייטאַד אויף די טעכניש פונט פון מיינונג. אפילו דער טערמין "רעלס כאַרמאַניזיישאַן" איז אַ טעכניש טערמין. דער באנוצער, דער באן דרייווער, אנטפלעקט דארט נישט. (וואס אוודאי באהאלטען אין געוויסע דאקומענטן). אפילו די דאָקומענט RL 2012/34/EU פאָוקיסיז אויף טעכניש טינגז. איז עס טאַקע קיין גיידינג דאָקומענט וואָס באשרייבט די צילן פֿון די פונט פון מיינונג פון רעלס פּאַסאַנדזשערז?

אויב איך בין נישט פאַלש, דער פּראָצעס וואָס געפֿירט צו די GDPR איז געווען זייער אַנדערש. עס איז געווען דער ציל צו טאָן עפּעס פֿאַר דאַטן שוץ פון די פונט פון מיינונג פון די מענטשן. דער ציל איז נישט טעקניקלי פאָרמולירט. און לעסאָף, די טעכניש אַספּעקץ זענען צווייטיק אויב דער ציל איז רעכט פֿאַר די מענטשן. ענדזשאַנירז, צי אויף די ריילווייז אָדער אין עס, זענען געניצט צו ימפּלאַמענינג אַזאַ גאָולז צוזאַמען אַריבער קאָמפּאַניעס.

דערפאר בין איך נאך צופרידן אז מען ארבעט דערויף. פֿון מײַן, באַניצער־אָריענטירטן שטאַנדפּונקט, איז אָבער נאָך נישטאָ קיין אייראָפּעיִשע באַן־געגנט. איך וויל נישט צווייפלען אז דאס עקזיסטירט אויך פון טעכנישן שטאנדפונקט. טשאַנגינג טריינז צוועלף מאָל פון העילבראָנן צו פּאָרטאָ איז נישט ספּעציעל באַניצער-פרייַנדלעך. פֿאַר מיר, דאָס קאָראַספּאַנדז מער צו די פאַר-פּיסי טקופע, ווען בלויז די ינישיייטיד קען אַרבעטן אַ PET 2001. עס קומט נישט ווי קיין חידוש אז אסאך בעסער וועלן נעמען דעם עראפלאן און דארפן נאר טוישן די באנען פיר מאל אויף דער זעלבער רוט (HN->S Bf->STR->OPO->Porto).

אַפּדייט קסנומקס: די טאַגעסשאַו האָט אויך באמערקט דעם פּראָבלעם: טראַוועלינג אויסלאנד מיט באַן איז קאָמפּליצירט.

---

דר דעטלעף שטרן איז געווען איינער פון מיין באַליבסטע מענטשן צו רעדן מיט פֿאַר אַ ביסל יאָרן - ספּעציעל איבער אַ גוט גלעזל פון קאַווע - און איז אויך "צו באַשולדיקן" פֿאַר איך ווערן אַ לייענען מאַדרעך. 

אין פאַקטיש לעבן ער איז פּראָפעסאָר פֿאַר פּרויעקט פאַרוואַלטונג, עלעקטראָניש געשעפט און ווייכווארג אַנטוויקלונג אין העילבראָנן אוניווערסיטעט. ופמערקזאַמקייט, זיין ענטוזיאַזם פֿאַר ווייכווארג איז קאַנטיידזשאַס, און איצט איך נוצן זיין אויך טאָן קראָם. אגב, ער בלאָגס זיך אין https://t73f.de.